자동차 공학 실험 - 가솔린기관 성능 실험
페이지 정보
작성일 21-04-09 16:58
본문
Download : 자동차 공학 실험 - 가솔린기관 성능 실험.hwp
實驗 결과치에 대한 고찰
5. 결론 및 意見(의견)
6. 참고 문헌
※ Appendix A
1. 실 험 목 적
가솔린기관의 성능을 평가하는 방법을 습득하고 이에 사용되는 여러 가지 인자들에는 어떠한 것이 있으며, 이들 인자들은 어떠한 관계를 가지는 가를 이해하는 것에 목적이 있다
2. 이 론
엔진 성능을 평가하기 위해서는 토크와 동력을 구하여야 한다. 그러나 토크는 자동차가 djEJs 속도로 주행할 수 있도록 하는데에는 아무런 影響을 주지 못한다. 체적 효율
라. 연료 소비율
3. 實驗 방법
4. 實驗 결과치 및 고찰
가. 實驗 결과치
나. 그래프 선도
다.
실제 공기 체적 유량 ()
: Viscosity
: 온도變化가 크지 않을 때는 ‘1’로 가정할 수 있다
DP : Differential Pressure in inches of at 4℃ (액주계 압력차)
하첨차 : std …(skip)
자동차 공학 실험 - 가솔린기관 성능 실험
실험결과/기타
자동차,공학,실험,가솔린기관,성능,실험,기타,실험결과
자동차 공학 실험 - 가솔린기관 성능 실험 , 자동차 공학 실험 - 가솔린기관 성능 실험기타실험결과 , 자동차 공학 실험 가솔린기관 성능 실험
다. 아래 계산식은 공기질량유량을 표준상태로 보정하는 방법에 대한 계산식이다. 기관의 토크는 기관의 성능을 평가하는 데에 매우 중요한 인자이다.
설명
Download : 자동차 공학 실험 - 가솔린기관 성능 실험.hwp( 54 )
순서
자동차 공학 실험 - 가솔린기관 성능 실험
자동차 工學(공학) 實驗 - 가솔린기관 성능 實驗
목 차
1. 實驗 목적
2. 이 론
가. 토크와 동력
나. Air Mass Flow Rate 계산법
다. 이에 동력은 자동차의 주행속도에 影響을 주는 인자가 된다
가. 토크와 동력
기관의 토크는 엔진 축에 연결된 동력계로부터 직접 측정(measurement)된다 그리고 동력은 토크로부터 계산된다
: rpm (rev/min)
: 토크 (Nm)
나. Air Mass Flow Rate 계산법
공기의 밀도는 온도와 압력에 따라 크게 변하기 때문에 정확한 공기질량유량을 계산하기 위해서는 현재온도와 대기압, 습도에 대하여 보정해주어야 한다. 단, 엄밀히 계산하기 위해서는 습도에 대하여도 보정해 주어야 하나 본 實驗에서는 습도에 대하여는 무시하기로 한다.
