[hot] [조사방법론] 항공사 선택시 influence을주는 속성에 관하여
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작성일 20-10-31 04:33
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이것은 미국에서 시작을 하여 지금의 유럽은 물론 아시아 지역까지 예외가 아닐것이다. 또한 미국내 저가航空사들의 시長點유율은 91년 4%였지만 내년에는 약 40%까지 늘어날 것이라는 展望(전망) 이다. 독일에만 15개의 저가航空사가 있다(서울 신문 2005년 3월 29일).
Ⅳ. 航空사 선택속성의 대한 기존의 연구 3. 가설3의 검증
1. 자료(data) 수집 방법 및 설문지 구성 VIII. conclusion(결론)
다. 이는 고객이 저가 航空을 선호는 하고 있지만, 이것이 고객이 航空사를 선택하는데 절대적인 것은 아니며, 航空업계는 ‘가격’이라는 중요한 요소 아래 엄청난 경쟁을 해야 한다는 것이다(머니투데이 3월 28일).
1. 표본의 인구 통계학적 characteristic(특성) 3. 연구의 한계점과 향후Task
Ⅴ. 연구 방법
2. 航空사 이용객의 특징
Ⅵ. 실증 분석 2. 시사점
본문내용 Ⅰ. 서론
이러한 저가 航空은 세계적으로 보편화되는 추세이다. 이 지역 航空은 대한航空과 아시아나 航空보다 약 30%의 저렴한 가격으로 경쟁력을 갖추고 고객에게 다가간다. 발루에어와 말레이시아의 에어아시아는 방콕∼싱가폴 노선을 두고 전쟁을 벌여 한화로 약 10만원이 넘던 航空요금을 4만원까지 떨어뜨렸다. 타이거 航空은 베트남과 필리핀, 인도네시아 등으로도 노선을 확대할 계획이다. 이 제주 航空은 航空편을 저렴한 가격으로 제공하는 대신 서비스를 기존의 약 70%로 낮춘다는 것이다. . 심지어 타이거 航空은 방콕-싱가폴 노선의 좌석을 14달러에 판매하는 등 저가 경쟁이 심해지고 있다.
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또 한 航空업계 관계자는 `고급 서비스에 길들여진 고객들이 저가航空사의 서비스를 받아들일 수 있을 지는 현재로서는 알 수 없다`면서 `국내선 뿐 아니라 日本 , 중국(中國) 등 단거리 국제노선에서도 저가航空사가 출범할 경우 기존 航空사와의 엄청난 경쟁을 감수해야 할 것`이라고 말했다. 미국에는 사우스웨스트航空 이외에 에어트란(애틀랜타), 스피릿航空(플로리다), 프런티어航空(덴버), 아메리카웨스트(피닉스) 등이 지역별로 거점을 두고 저가航空사들이 영업하고 있다.
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순서
2. 신뢰도의 검정 1. 요약
설명
Ⅰ. 서론 Ⅶ. 가설의 검증
Ⅲ. 연구 가설 2. 가설2의 검증
지금 국내 航空업계에서는 지역 航空사인 한성航空과 제주 航空사의 개항으로 술렁이고 있다.
Ⅱ. 理論(이론)적 배경 1. 가설1의 검증
이러한 가운데 대한航空의 조양호 회장이 국제 단거리 노선의 저가경쟁에 대비해 별도법인 설립을 검토하겠다는 입장을 밝힘에 따라 앞으로 한국에서도 저가航空 시대가 열릴 것으로 보인다(동아일보 2005년 3월25일).
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이러한 저가 航空편에 관하여 대한航空의 조양호 회장은 `고객들은 기존 航空사 요금이 비싸다는 인식을 갖고 있지만 실제로 기존 航空사 요금은 매우 합리적인 가격이며 저가航空사가 출범하면 이를 알게 될 것`이라고 말해 저가 航空사들이 요금을 내리는 데는 한계가 있을 것이라고 했다(여행신문 2005년 3월 28일).
1. 문제 제기
항공사를 선택할때에 influence을 주는 항공사의 속성에 관해서 조사방법 프로젝트의 일환으로 조사한 리포트입니다.
[조사방법론] 항공사 선택시 influence을주는 속성에 관하여
항공사를 선택할때에 영향을 주는 항공사의 속성에 관해서 조사방법 프로젝트의 일환으로 조사한 리포트입니다. 또 유럽에서도 라이언에어와 이지제트 등이 70% 정도 싼 요금으로 기존 대형航空사 시장을 잠식, 시長點유율이 2003년 10% 미만에서 올해는 20%를 넘을 展望(전망) 이다.
